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滴滴的战争与和平

2018-06-21 10:02栏目:快报

  滴滴的战争与和平

  从新能源车到无人驾驶再到工业智能时代,这是一个巨大的机会,滴滴和它的竞争者们虎视眈眈的不仅是网约车,更是在汽车产业变革和互联网浪潮中,谁能掌握城市出行的话语权。

图片来源:视觉中国

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  本文首发于财经杂志

  《财经》记者 张珺 宋玮/文 宋玮/编辑

  对于滴滴这家公司来说,战争与和平始终是交错的。

  在经历了若干场惨烈的国内战役之后,以2016年夏天和Uber中国合并为节点,滴滴迎来了和平。人们以为战争结束,“红旗”可以插满世界。于是,过去一年,滴滴休养生息,一面做内部梳理和调整,一面筹备国际化。然而,意料之外的敌人、复杂胶着的局面,打破了平静。

  2017年2月,美团点评在南京试点进入网约车市场,此后,包括首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司都加入到网约车市场的战局中。“恰恰是它俩合并以后,我认为好戏才刚开始。”首汽约车CEO魏东说。

  这是一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂、央企、地方政府、中央政府参与的出行大战,它将把地产、城市基础设施建设、新旧能源、内外资本的力量都拉进来,大约十年时间,从新能源车到无人驾驶,最后进入工业智能时代。

  这是一个巨大的机会,竞争者们虎视眈眈的不仅是网约车,更是在汽车产业变革和互联网浪潮中,掌握城市出行的话语权。

(创意设计/黎立)

(创意设计/黎立)

  滴滴是其中的领头者,它既是未来新能源、无人驾驶和智慧城市等机会中野心勃勃的参与者;也是被挑战者,行业其他新进入者都想在其间分一杯羹。

  这家中国互联网史上成长最快、融资额打破纪录的公司,今年6岁。目前估值560亿美元,一号站平台,在中国未上市企业中排名第二,仅次于蚂蚁金服的750亿美元。它拥有120亿美元现金——相当于可购买12个独角兽公司的现金储备。作为一家互联网创业公司,滴滴进可走出国门与Uber交锋,退可在国内进行多元化作战。同时,借助过去的技术、运营、车辆等积累,他们也具备布局无人驾驶和智慧城市的先天优势。

  但滴滴同时面临着复杂的处境——层出不穷的挑战者、与股东们的关系、与被投企业微妙的博弈。滴滴创始人程维接受《财经》记者采访时说,在企业发展上,滴滴无先例可循。

  滴滴的存在再一次印证了中国互联网行业的显著特征:这一代创业者拥有比其他时代、其他国家、其他行业更多的红利和资源,但也面临着更多的泡沫和风险。他们有更大机会去构筑前所未有的宏伟梦想,也注定会遭遇无休止的多维挑战。

  没有第二名的江湖

  在这个市场,暂时少有人想挑战滴滴的老大地位,他们争夺的是第二名。

  自2016年8月滴滴和Uber中国合并后,据CNIT数据,滴滴的市场份额超90%,市场上迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名。滴滴可以抽取比此前更高的利润(抽成20%-25%),鉴于它之前通过大规模补贴用户以获取市场占有率,这也是一种自然的举措。不过滴滴方面表示,这20%里部分通过奖励、事故保障等返给了司机。

  当一个市场出现较高利润空间时,即使发生了“自然垄断”,潜在竞争者仍然会大胆挑战业已存在的庞然大物。

  美团点评目前的主要策略就是,进入滴滴利润率高的城市,对标滴滴快车。

  美团在南京试水期间抽成8%,推广至北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门时,更是采取“零抽成”。“如果我们能拿到20%的市场份额,在财务上是赚钱的,保证这个前提,其他都是额外赚来的。”一位美团点评高层人士告诉《财经》记者他们的计算结果。

  而正在复活的易到,也把抽成下调到5%,以此争夺平台的一边:司机。

  新入局者,共享单车平台摩拜,去年9月也新增了网约车入口。目前主要是以与首汽约车、嘀嗒拼车合作的形式切入。共享单车是一个巨大的流量入口,摩拜和ofo日单量加起来接近6500万单。摩拜寄望于从单车入手,横向扩张出行生态:接入网约车、拼车、分时租赁等,从短途出行扩展到中长途出行。

  不过,一位与滴滴、美团均有密切接触的腾讯人士认为,很难直接以单车作为生态基础去延展其他出行场景,共享单车更适合作为大平台内的一个出行生态存在。

  网约车市场一定会存在第二和第三名,这是市场竞争规律决定。人们更关注的是,这个新的第二名能否拿到20%甚至更多的份额,以及能否持续守住这个份额。